시간이 지난다고 꼭 기술발전이 체감되지는 않는다는 사례로 스티븐 핑커가 2020년에 "단적인 예로 현대의 비행기 여행은 전혀 나아지지 않았습니다. 많은 점에서 50년 전에 비해 오히려 더 열악해졌죠. 첫 대륙횡단 제트기가 발명됐을 때만 해도… 오늘날 비행기 여행은 전혀 빨라지지 않았고, 오히려 공항의 보안검사 때문에 더 느려졌습니다. 더 편안하지도 않은 것이 비행기 안에 더 많은 사람을 우겨 넣기에 바쁘기 때문이죠. "라고 말했을 때, 55년 전에는 비행기 여행이 얼마나 좋았다는거야? 1970년대의 공항에서부터 비행기 여행 과정 및 절차를 말해봐.
ChatGPT의 말:
스티븐 핑커가 말한 “55년 전의 비행기 여행”이라는 시점은 대략 1965년 전후를 가리킵니다. 그는 현대의 비행기 여행이 점점 불편해지고, 공항 보안이나 좌석 밀도 때문에 편의성이 떨어졌다는 점을 강조하기 위해 당시의 경험을 언급한 거죠. 당시 비행기 여행은 지금과 비교하면 꽤나 호화롭고 느긋한 경험이었습니다. 자세히 설명하면 다음과 같습니다.
1. 비행기 자체의 경험
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좌석과 공간: 1960년대 중반의 상업용 제트기는 지금보다 훨씬 넓은 좌석과 다리 공간을 제공했습니다. 현재처럼 좌석을 최대한 채우려는 경향이 없었기 때문입니다.
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서비스: 승무원들은 지금보다 더 고급스럽고 개인화된 서비스를 제공했습니다. 기내식은 비교적 품격 있는 식사였고, 일부 장거리 비행에서는 코스 요리를 제공하기도 했습니다.
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탑승 경험: 승객들은 비행기를 단순히 이동 수단이 아니라 여행의 경험으로 여겼습니다. 복장도 지금보다 정장이 일반적이었고, 비즈니스맨뿐 아니라 일반 시민들도 그 느낌을 즐겼습니다.
2. 공항과 체크인 과정
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보안 검사: 1960년대에는 현재와 같은 엄격한 보안 검색이 거의 없었습니다. 탑승 전 금속 탐지기나 액체 반입 제한, 신체 검색 등이 없었으므로 체크인이 훨씬 빠르고 자유로웠습니다.
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체크인 절차: 대부분 직원이 직접 수하물을 처리하고, 승객은 서류에 사인을 하고 표를 받으면 바로 탑승이 가능했습니다. 긴 줄이나 복잡한 절차가 거의 없었습니다.
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공항 시설: 현대처럼 면세점, 카페, 라운지, 복합 상업시설이 많지 않았습니다. 공항은 단순히 비행기 탑승을 위한 이동 허브 역할이었죠.
3. 탑승 및 비행 과정
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탑승: 탑승 브리지가 보편화되기 전에는 버스를 타고 활주로로 이동하거나 계단을 이용해 비행기에 탑승하는 경우가 많았습니다.
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체류 시간: 비행기가 출발하기 전이나 도착 후 대기 시간이 적었습니다. 체크인과 탑승 절차가 간단했기 때문입니다.
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비행 속도: 제트기의 등장으로 횡단 비행이 크게 빨라졌지만, 이후 50년 동안 기체 속도는 비슷했습니다. 따라서 핑커가 말한 것처럼 “시간은 빨라지지 않았다”는 지적이 가능합니다.
4. 요약
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1960~70년대 비행기 여행의 장점: 넓은 좌석, 여유로운 서비스, 빠르고 간단한 체크인, 보안 검사가 거의 없는 자유로운 이동
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현대와 대비: 지금은 좌석 간격 좁고 승객 밀도 높음, 보안 검색 강화로 지연 발생, 기내 서비스 축소
즉, 핑커가 말한 55년 전 비행기 여행은 보다 편안하고 느긋하며, 절차도 간단한 여행 경험이었다고 이해하면 됩니다. 현대의 효율적이지만 스트레스가 많은 비행 경험과는 정반대인 셈이죠.
원하면 제가 1960~70년대 미국/한국/일본 공항 기준으로 실제 절차와 체류 과정을 단계별로 시간 순서대로 정리해서 보여줄 수도 있습니다.
혹시 그걸 해드릴까요?
나의 말:
ChatGPT의 말:
좋아요. 그럼 1960~70년대 공항에서 비행기를 타는 과정을 시간 순서대로 단계별로 정리해볼게요. 여기서는 주로 미국과 일본 기준을 참고했지만, 한국도 비슷한 구조였다고 보면 됩니다.
1. 집 → 공항 이동
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대부분 택시, 자가용, 혹은 기차/버스로 공항에 이동
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도착 최소 1시간 전이면 충분. 보안 검사나 장시간 대기 없음
2. 공항 도착 후
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공항에 도착하면 바로 항공사 카운터로 이동
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긴 줄은 거의 없었고, 직원에게 예약 확인 후 티켓 수령 및 수하물 체크인
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체크인은 지금처럼 자동화된 키오스크가 아니라 직원이 직접 처리
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수하물은 직원이 바로 항공기로 보내고, 승객은 확인표를 받음
3. 보안 검사
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현재와 같은 금속 탐지기, 액체 제한, 신체 검색 없음
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탑승권 확인 정도만 하고, 핸드백이나 짐 검사도 거의 없음
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따라서 체크인 → 게이트 이동까지 매우 빠름
4. 게이트 이동
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일부 공항은 탑승 브리지 사용, 하지만 많은 공항은 활주로까지 버스 이동 후 계단 탑승
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게이트 주변에는 소수의 의자와 작은 카페 정도만 존재
5. 탑승
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승객은 승무원의 안내에 따라 차례대로 탑승
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기내 좌석은 지금보다 넓고, 2-3-2 배열 같은 편안한 구성
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장거리 비행에서는 코스 요리식 기내식 제공
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좌석 간격이 넓어 다리 공간이 충분했음
6. 비행
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제트기 등장 이후 횡단 비행 속도는 빠름
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승무원 서비스는 지금보다 더 세심하고 정중
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음료와 기내식 서비스가 잘 갖춰져 있음
7. 도착 후
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착륙 → 활주로 → 탑승 게이트 이동
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수하물 찾기: 직원이 수하물을 분류하여 컨베이어로 운반, 승객은 비교적 빠르게 찾음
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세관/입국 심사도 지금보다 간단
🔹 핵심 차이점 요약
| 항목 | 1960~70년대 | 현대 |
|---|---|---|
| 보안검사 | 거의 없음 | 철저, 지연 많음 |
| 좌석 | 넓음 | 좁음 |
| 탑승절차 | 빠름 | 브리핑, 줄서기 등 복잡 |
| 기내서비스 | 고급, 여유 있음 | 제한적, 밀집 좌석 |
| 공항시설 | 단순, 짧은 대기 | 면세점·카페·라운지 많음, 이동 길어짐 |
원하면 제가 **당시 미국/일본 공항에서의 실제 체류 시간 예시(시간대별 시뮬레이션)**까지 만들어서, 오늘날과 비교한 표로 보여줄 수도 있습니다.
그거 만들어줄까?
나의 말:
ChatGPT의 말:
좋아요. 1960~70년대와 오늘날 비행기 요금을 비교하려면, 명목 요금 vs 인플레이션 조정 요금을 구분해야 해요.
1. 1960~70년대 비행기 요금
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미국 기준, 뉴욕 → 로스앤젤레스 편도
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1960년대 초: 약 $200~$250
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1970년대 초: 약 $300~$400
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당시 평균 가구 연소득: $5,000~$10,000
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지금 기준으로 인플레이션 조정 시 약 $2,000~$4,000 수준
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일본 기준, 도쿄 → 오사카 편도
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1960년대: 약 15,000~20,000엔
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1970년대: 약 30,000~40,000엔
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지금 기준으로 환율과 물가 조정하면 대략 3~5배 수준
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2. 오늘날 요금
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미국 국내선: 뉴욕 → LA 편도 $150~$500 (항공사·시즌 따라 다름)
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일본 국내선: 도쿄 → 오사카 편도 10,000~30,000엔
3. 요약 비교
| 구간 | 1960~70년대 실질 요금 (인플레이션 조정) | 오늘날 평균 요금 | 차이 |
|---|---|---|---|
| 뉴욕 → LA | $2,000~$4,000 | $150~$500 | 실질 4~10배 비쌈 |
| 도쿄 → 오사카 | 3~5배 오늘날 수준 | 10,000~30,000엔 | 비슷~조금 더 비쌈 |
결론:
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명목으로 보면 1960~70년대 요금이 높았지만, 항공사 경쟁과 저비용항공 등장 덕분에 오늘날 실제 지불 부담은 훨씬 낮음.
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스티븐 핑커가 말한 “비행기가 더 편안하지 않고 더 느려졌다”는 것은 요금과 속도가 아니라 경험과 서비스 질 변화에 초점이 맞춰져 있어요.
원하면 제가 1960~70년대 비행기 요금을 오늘날 기준으로 비교한 시각적 그래프까지 만들어서 이해하기 쉽게 보여줄 수도 있어요.
재밌는 질문이네요! 일본—미국 구간의 항공권 요금을 과거와 현재(2025년 기준)로 비교해드릴게요. 인플레이션(물가 상승률)과 환율도 함께 반영해 정리했습니다.
1. 과거 요금 — JAL 첫 국제선 (1954년)
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1954년 2월 2일, 일본항공(JAL)이 도쿄–호놀룰루–샌프란시스코 노선의 편도 요금을 ¥234,000으로 설정했습니다.jal.com
일본 내부 인플레이션 반영
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일본 CPI 기준으로, 1956년 ¥100은 2024년 기준 ≈ ¥648.49에 해당합니다. 즉, 인플레이션 누적으로 원래 가치의 약 6.48배In 2013 Dollars
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이를 그대로 적용하면 ¥234,000 × 6.48 ≈ ¥1,516,320 (2024년 기준생활가치)
환율 반영 — 과거 대비 현재
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1970년대까지 USD 대비 엔화 환율은 안정적으로 약 ¥360/USD위키백과+1
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이를 적용하면 1954년 편도 요금은 約 $650 USD였을 수 있습니다.
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인플레이션까지 고려한다면, 그대로 2025년 물가 기준 약 $650(미국 기준 인플레이션 등 추가 반영 전)
2. 미국 국내 기준 항공요금 인플레이션 변화 (1963~현재)
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미국 통계청(CPI 항공요금 지수)에 따르면, 1963년 $100은 2025년 ≈ $1,084.78에 해당합니다.In 2013 Dollars+1
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1970년 기준 항공요금 지수를 적용하면:
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1970년 항공요금 CPI 지수 ×환산 → 1970년 $100은 2025년 구매력으로 약 $1,192In 2013 Dollars+1
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즉, 1970년대 항공권 요금은 오늘날 기준으로 약 10배 이상 상승한 셈
3. 비교 정리 (표로 보기)
| 시기 | 구간 및 요금 | 현재 환산 (물가 반영) |
|---|---|---|
| 1954년 (JAL) | 도쿄→샌프란시스코, ¥234,000 편도 | 약 ¥1.52백만 ≈ $650 |
| 1970년대 (미국) | 일반 국내선 1회, $100 당시 기준 | 약 $1,192 |
| 2025년 오늘날 | 일반 국제선 예시 (SFO–도쿄 왕복) | $580~1,280 수준KAYAK |
핵심 포인트(먼저 결론)
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1950년대~1960년대 초 항공권(특히 장거리·국제선)은 명목상·구매력(물가) 기준 모두 오늘보다 훨씬 비쌌다고 보는 것이 맞습니다.
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이유: 항공 운임은 당시 대중교통 중에서도 고가였고, 가계소득 대비 부담이 컸습니다. 또한 항공요금 자체 지수(airline fares)와 일반 CPI(consumer price index)는 시점에 따라 차이가 있지만, 어느 쪽으로 보나 과거 금액을 오늘 가치로 환산하면 크게 상승합니다. (즉 과거 요금의 ‘오늘 구매력’은 훨씬 큼)
사용한 데이터·방법
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미국 BLS / 항공요금 지수(airline fares index)는 1963년부터 집계되어 있습니다. 이를 이용하면 1963년의 항공요금 $100 → 2025년 약 $1,085(대략 10.85배)가 됩니다. (항공요금 지수 사용) Bureau of Labor StatisticsIn 2013 Dollars
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1950~1955 같은 더 이른 연도는 일반 CPI를 써서 환산하는 편이 실용적입니다. 예를 들어 한 자료는 1954년 $4.01 → 2025년 $47.7로, 일반 CPI 기준 환산배수는 약 11.9배 정도입니다. (연도·방법에 따라 약간 다름) In 2013 Dollars
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역사적 사례(비교 지표): 1955년 TWA의 시내~시내 왕복 $138 (당시 명목 가격)이 있었다는 기록이 있고, 이를 오늘 가치로 환산하면 약 $1,100~1,200 수준(= $138 × 약 8.5~11배 범위 — CPI 기준에 따라 다름). 이 사례는 당대 국내선도 이미 매우 비쌌다는 점을 보여줍니다. Fast Company
구체적 계산 예 (두 가지 환산법 — 보수적으로 보여줌)
가정: 1955~1963 사이 ‘전형적인’ 일본→미국(태평양 횡단) 왕복 항공권의 명목가를 $600 ~ $900 범위로 예시 사용했습니다. (실제 광고·시세는 노선·클래스에 따라 크게 달랐음 — 장거리 국제선은 더욱 비쌌음)
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항공요금 지수(1963 기준, 배수 ≈ 10.85) 적용 (1963년 이후 데이터가 있는 경우)
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명목 $600 → 2025년 구매력 약 $600 × 10.85 ≈ $6,510
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명목 $900 → 2025년 구매력 약 $900 × 10.85 ≈ $9,765
(즉, 1960년대 초에 $600짜리 표는 오늘 가치로 6천~1만 달러대)
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일반 CPI(1954~1955 기준, 배수 ≈ 11.9) 적용 (1950년대 중반 등 더 이른 시기)
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명목 $600 → 2025년 구매력 약 $600 × 11.9 ≈ $7,140
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명목 $900 → 2025년 구매력 약 $900 × 11.9 ≈ $10,710
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요약: 같은 ‘명목’ $600~$900의 1950s/60s 국제선 표는 오늘 가치로 수천에서 1만 달러 수준으로 계산됩니다(환산 방법·기준 연도에 따라 차이는 있지만 방향은 동일).
따라서 **오늘 우리가 국제선 왕복에 흔히 내는 수백천달러(예: $500$1,500)**와 비교하면 과거 항공권은 훨씬 비쌌다고 결론낼 수 있습니다.
(참고: 위 계산에서 사용한 배수 및 항공요금 지수 출처는 아래 링크들입니다.) In 2013 Dollars+1Fast Company
왜 ‘훨씬 비쌌다’고 보는가 — 해석
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항공기는 그 시대에 고가의 사치재였고, 연료·정비·서비스 비용과 규제(규제된 요금체계) 때문에 가격이 높았습니다.
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1978년 미국 항공규제 완화(deregulation) 이전까지 요금은 높고 일정했으며, 그 이후 경쟁·운항 효율·저비용 항공사 등장으로 실질 요금(소비자가 체감하는 가격)은 내려간 측면이 큽니다. (역사적 맥락) Travel + Leisure미국 인플레이션 계산기
추가로 해 드릴 수 있는 것 (원하시면 바로 수행)
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정확한 노선·연도(예: 1954년 JAL 도쿄→샌프란시스코 편도/왕복 요금)를 찾아서 명목 가격 → 오늘가치로 정확 계산해 드릴게요.
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또는 실제 역사적 항공권 광고 / 타임테이블 / 항공사 운임표(신문 아카이브, 항공사 역사 페이지 등)를 찾아서 근거를 제시하며 계산해 드릴게요.
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